Инструкция Srt Dm2100

Для того, чтобы принимать сигналы со спутника Eutelsat W4 (НТВ+, Триколор ТВ), где передача сигнала идет в круговой поляризации и необходим конвертер, отличный от того, что применяется для приема остальных спутников, можно установить этот конвертер вне фокуса антенны на креплении дополнительного конвертера «мультифид» и подключить конветеры к ресиверу с помощью переключателя Dise. Qc. Важно, чтобы Ваш приемник имел возможность одновременного управления поворотной антенной по протоколу Diseq. C 1. 2 и выдавать команды переключателю конвертеров по протоколу
Diseq. C 1. 0 (2. 0). Для этого надо ознакомиться с руководством по эксплуатации Вашего ресивера или посмотреть в приемнике меню установки антенн и конвертеров. Надо сказать, что монтаж такого мотора является довольно сложным процессом, требующим определенных знаний и навыков (необходима, например, настройка полярной оси мотора, чтобы антенна точно отслеживала всю кривую видимых спутников, расположенных на геостационарной орбите).

Мотор.

Профессиональный мотор нового поколения с Di. SEq. C 1. 2 совместимым позиционером.

Управляется с помощью одного коаксиального кабеля. Подходит для антенн 1.

Угол поворота мотора 1. Имеет возможность настраиваться на спутники от 3. В электронной начинке мотора есть 2. Очень быстрое вращение. Антенна перемещается с одного крайнего спутника на другой крайний спутник за 5. Поддерживает максимальную длину кабеля 5. Поддерживает систему USALS.

Простой в установке и настройке. Цветовая индикация режимов работы.

1. Двигатель для спутниковой антенны Strong SRT DM 2100. Если точно следовать пунктам русскоязычной инструкции, то монтаж.
2. Разубедят в этом сами ребята, если они пишут Strong srt dm 2100 инструкция сценарий урока, а не просто записывают за учителем.
3. Полученной мною из Интернета, мотоподвес Strong SRT DM-2100. Инструкция на русском языке к позиционеру Strong SRT V50.

Возможность управления с помощью кнопки на моторе. Может работать в любом климате. Были учтены все замечания и предложения пользователей.

Технические характеристики:
Протокол Di. SEq. C 1. 2
Максимальный диаметр антенны 1. Максимальный вес антенны 1. Напряжение 1. 3 V / 1. V
Потребляемая мощность 5.

A (max)
Скорость
– при 1. V — 1,9. Если точно следовать пунктам русскоязычной инструкции, то монтаж занимает всего 1. При монтаже следует постараться закрепить крепление антенны как можно ближе к изгибу «хобота» мотора. Это позволит снизить нагрузку на единственный подшипник мотора в случае, если Вы используете максимально возможный (до 1. Вашей местности сильный ветер не редкость. Не следует забывать и о правилах техники безопасности.

Подключение.

Подключение так же не вызывает трудностей. Коаксиальный кабель RG6 от ресивера при помощи F- разъема подключается к разъему To Receiver.

Конвертор подключается так же при помощи коаксиального кабеля к разъему To LNB. При длине коаксиального кабеля от ресивера до мотора более 5.

Кабель от конвертора до мотора может быть любой.

Настройка и работа.

С настройкой мотора никаких трудностей не возникло. После правильной настройки антенны работа с ресиверами, поддерживающими протоколы Di. SEq. C 1. 2 и Di. SEq. C 1. 3 (USALS) была только в удовольствие.

Мотоподвес Strong SRT DM-2100. Угол изгиба «хобота» мотора В моем случае 1-1.2 м. Антенну необходимо собрать согласно инструкции по сборке. На инструкцию srt dm-2100 попасть, в инструкции srt dm-2100 не участвуя, чужую мысль в дебри генетики и биохимии. Мотоподвес Мотоподвес - дисек–позиционер STRONG SRT DM 2100 обзоры пользователей и review. Вопросы по Мотоподвес - дисек–позиционер.

Позиционирование антенны на требуемые спутники производилось со скоростью, заявленной производителем. После эксплуатации в течение 6 месяцев при средних ветровых нагрузках с антенной 1. Конструкция.

Конструкция мотора заметно отличается от предыдущих моторов. Первое отличие заключается в том, что все четыре проушины крепления мотора находятся на верхней части корпуса мотора, а защитная крышка мотора является именно защитной крышкой и не несет никакой нагрузки. Второе отличие это применение специального прочного сплава для изготовления «хобота» мотора. Были учтены все замечания, предложения и пожелания пользователей.

Теперь не нужно опасаться «перетяжки» крепежа при монтаже антенны.
Третье отличие это применение только одного усиленного подшипника качения. За счет использования новых технологий достигнута высокая надежность этого узла, благодаря чему стало возможным применение антенн до 1. Использование концевых выключателей (на фото внизу) позволяет осуществить надежную защиту мотора от повреждения при повороте «хобота» за возможные пределы при случайном сбое в электронной начинке.
Смазке уделили большое внимание. Шестерни мотора смазаны очень обильно и равномерно. В качестве смазки применен не Литол или Циатим, а специальная смазка, позволяющая без проблем эксплуатировать мотор и в холод и в жару. Этим объясняется мягкая, быстрая и бесшумная работа электромотора в приводе.
Не забыли на заводе- изготовителе хорошо смазать и червячную передачу, при чем смазка присутствует по всей рабочей поверхности червяка и колеса.
А теперь о самом интересном, чего нельзя было увидеть ни в одном тестируемом моторе.

Это возможность регулировки зазора в червячной передаче и устранение люфта в двух плоскостях! В этом моторе это возможно при помощи специальных клиньев, которые позволяют устранить люфт в червячной передаче, регулируя положение червяка в двух плоскостях относительно колеса. Вечного нет ничего, всему есть предел. Но это техническое решение позволяет увеличить срок работы мотора в несколько раз относительно срока работы других моторов! Если при длительной эксплуатации мотора с большими ветровыми нагрузками образовался небольшой люфт, который не позволяет точно настроиться на спутники, то, не разбирая мотор, его можно быстро устранить при помощи всего двух регулировочных винтов. Пять минут работы, и мотор обрел «вторую молодость».
Электронная начинка тоже отличается от всех остальных моторов.

Первое что бросается в глаза это применение планарных компонентов, что позволило значительно уменьшить размеры печатной платы. Монтаж очень качественный, пайка аккуратная. Для защиты от помех применен настраиваемый LC фильтр. Плата с двух покрыта специальным защитным лаком, что исключает возможность выхода из строя электронных компонентов при образовании конденсата. На плате установлена одна кнопка двойного действия для поворота мотора на Восток или Запад, одна кнопка для сброса настроек мотора в заводские установки в случае сбоя и двухцветный светодиод – индикатор режимов работы мотора.

Электролитические конденсаторы имеют широкий температурный диапазон, что позволяет эксплуатировать мотор без сбоев и отказов и в жару и в холод. Здесь производитель не экономил на электронных компонентах и применил мощный транзисторный ключ, что позволило значительно сократить ток потребления мотором и без проблем работать со всеми марками ресиверов.
Защитная крышка – это просто защитная крышка и в ней нет ни подшипника качения как у Big. Sat, ни подшипника качения как у Svec.

Нет на ней также и проушин для крепления мотора, поэтому и винты крепления крышки миниатюрные. Вся нагрузка производится только на верхнюю часть корпуса мотора. В результате этого и уменьшился общий вес мотора.
Итак, Европа сделала свой выбор, а мы сделали свой. Мотор SNRONG SRT DM2.

Евро. Мечта теперь становится реальностью. Достойный выбор за разумные деньги, при чем цена на все 1. После работы с этим мотором даже нет желания просто брать в руки другие моторы. Может есть (или будут в будущем) другие достойные моторы, но на данный момент существуют эти. Есть все, что необходимо для монтажа и сборки. Крепеж качественный с анодированным покрытием для защиты от окисления и ржавления.

Скобы выполнены из каленной нержавеющей стали.

Толщина пластин крепления составляет 3 миллиметра (вместо 2 миллиметров у трех предыдущих моделей), что позволяет надежно закрепить мотор с антенной на стеновом креплении

.